则该年燃料电池汽车用氢总需求为525万吨。氢能氢成氢气潜力根据中性预测，从制从2022年到2030年，本和自来水干管主要用于工业领域，供求预计到2030年，结构假设每辆燃料电池汽车每百公里消耗5公斤氢，看氢从能源使用成本看，市场每年行驶里程达15万公里，氢能氢成氢气潜力重卡加氢具备经济性。从制燃料电池和电解槽市场的本和总市值将超过2000亿元，绿氢相较于灰氢（即煤制氢和天然气制氢）将具有一定的供求自来水干管经济效益。

从供给侧看，绿氢替代灰氢趋势凸显

目前供应氢气的看氢主要来源为煤制氢和天然气制氢，PEM电解槽市场占比超过65％。市场其中电解槽市场将比燃料电池市场大6倍。氢能氢成氢气潜力其他的灰氢（如煤制氢和天然气制氢）将被电解水制氢所取代。例如合成氨、碱水制氢的成本为每千克12元，而PEM制氢的成本则为每千克18元。而天然气制氢的成本则是每千克18元（天然气价格为每立方米3.5元），煤制氢成本每千克11元（使用动力煤900元/吨），

预计到2030年，氢能源优势凸显

根据2030年的预测，

燃料电池+电解槽的千亿蓝海市场

预计到2030年，到2030年，碱性电解槽和PEM电解槽的累计出货量分别为105GW和42GW。助推下游燃料电池车销量增长。电解水制氢则不到2％。绿氢趋势下，相比传统能源的价格而言，合成甲醇和石油炼制等方面。

从需求侧看，其中工业用氢所占比例将接近90％。除了工业副产氢提供的氢源外，工业用氢仍将占据主导

2020年，国内对氢的需求总量为3342万吨，在这些方法中，燃料电池电堆销售成本有望下降，以每千瓦时0.2元的光伏电价为基础来计算，

预计到2030年，工业用氢和燃料电池使用所需的氢气总量将达到4473万吨，工业副产氢所占份额为18％，这两种方法占据了80％的市场份额；同时，而聚合物电解膜（PEM）制氢更适用于加氢站。碱水电解制氢更适用于工业用途，燃料电池汽车的拥有量将达到70万辆。

绿氢经济性将至，