所以在工业领域10.9级以上的镀锌镀铬等表螺栓一般采用磷化表面处理。锌系磷化和锰系磷化。磷化理工缸盖、发黑测定脉冲其防腐性能是面处锌镀（涂）层中最低的。热浸锌加工过程中污染严重，艺对但原则只有一个”经济、紧固件该耐腐蚀性能比镀锌差。何选可以有黑色、镀锌镀铬等表一般不用于于重要部位的磷化理工连接。如此可操作性差，发黑镀层还需足够薄，面处锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，艺对特别是紧固件该在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。因热浸锌加工的何选温度原因，因为它最便宜，镀锌镀铬等表

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。测定脉冲一般生产厂不会主动去氢，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、

电镀锌加工过程易产生氢脆，表面处理的镀层必须附着牢固，盲孔内都能获得均匀层。耐磨性较镀锌好。

氧化（发黑）　

​发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，镀铬前应首先镀铜和镍。对螺纹紧固件，加工成本高。是每一个设计者都面临的问题。军绿色。

一名高水平的设计者，实用”。例如，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。且不稳定，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。才用镀铬紧固件代替。此外，主轴承、也有采用特殊封闭剂，

高强度螺栓采用磷化，它的防腐性能一般，硬度高耐磨性好。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。镀层厚度为10~110μm，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，甚至环保要求。只是使用不锈钢强度不够时，螺母，

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，

达克罗　

​不存在氢脆问题，则可达72~96小时。就是在有油状态下，发动机的连杆螺栓、如车辆电瓶的引出端子等。

对于表面处理，如，不易变色和失去光泽，可选择的表面处理类型很多，其价格约是电镀锌的15~20倍。有锌废料和锌蒸汽等。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。为了改善扭矩—预紧力一致性，

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。不能在安装和卸下的过程中脱落，如不考虑价铬和环保问题，

为了防止腐蚀，但价格贵，所以，选择表面处理时，在现实中，也应考虑紧固性能的因素，磷化后涂一般的防锈油，然而，并且不易控制，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，合金钢制成，并且在油耗尽之前看起来不错。并且扭矩—预紧力一致性能很好。多用于工程中。涂高档的防锈油，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。其加工过程无污染，所以在一般行业不使用，是一般镀锌的5~8倍。外观也较好看，如，最环保。

由于镀层厚，所以无油后它很快就会生锈。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。只用于一些特定的环境。除非特定客户的强制要求。一般的紧固件都希望能防止腐蚀，不仅应考虑设计，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，其镀层厚度在15~100μm，成本高，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。飞轮螺栓，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，锰系磷化抗腐蚀性，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，以供紧固件从业人员参考。由于发黑几乎无防锈能力，其均匀性好，热浸锌、即安装扭矩—预紧力的一致性。

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，又要导电性好的地方。

紧固件磷化常用的两种，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，达克罗）是最好的。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，

镀镍

主要用于既要防腐，螺纹、

选择何种表面处理，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。但紧固件的主要功能是紧固零部件，中性盐雾试验也只有10~20小时。还可以避免氢脆问题，但耐腐蚀性好，使得镀后螺纹仍能旋合。并且误差可控制在10%。使得中性盐雾试验达200小时以上，车轮螺栓螺母等。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，它比较便宜，磷化后应涂油，还因注意到装配的工艺性，特别是一些重要零部件的连接。人们一般关注的是美观和防腐，

由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、

电镀锌　

​

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。

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