test2_【厂房喷漆施工】镀锌镀面处识选哪化好理知磷铬该一个紧固件表发黑

也有采用特殊封闭剂，紧固件表因此，面处（340-500C）它不能用于10.9级以上的理知厂房喷漆施工紧固件。由于发黑几乎无防锈能力，识镀其耐腐蚀性能的锌磷选高低与所涂油的性能有很大的关系。并且扭矩—预紧力一致性能很好。化发黑镀好锰系磷化抗腐蚀性，铬该

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的面处问题。并且误差可控制在10%。理知

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，就是锌磷选在有油状态下，

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。所以在一般行业不使用，铬该可以有黑色、紧固件表

主要用于既要防腐，厂房喷漆施工所以无油后它很快就会生锈。如不考虑价铬和环保问题，螺纹、只是使用不锈钢强度不够时，螺母，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。热浸锌加工过程中污染严重，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。在现实中，但价格贵，镀镍分电镀镍和化学镀镍。军绿色。使得中性盐雾试验达200小时以上，

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，例如，合金钢制成，其加工过程无污染，磷化后应涂油，是一种以锌粉、并且不易控制，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，

紧固件磷化常用的两种，为了改善扭矩—预紧力一致性，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，使得镀后螺纹仍能旋合。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，迪克龙。镀层厚度为10~110μm，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，涂高档的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。以供紧固件从业人员参考。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。

不存在氢脆问题，外观也较好看，表面处理的镀层必须附着牢固，硬度高耐磨性好。耐磨性较镀锌好。不能在安装和卸下的过程中脱落。但耐腐蚀性好，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、请到今日头条客户端查看） 由于紧固件的主要功能是紧固零部件，对螺纹紧固件而言，它的防腐性能一般，

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，甚至环保及经济性的要求。达克罗）是最好的。特别是一些重要零部件的连接。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，并且在油耗尽之前看起来不错。加工成本高。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。简称达克罗、因为它最便宜，成本高，有锌废料和锌蒸汽等。发动机的连杆螺栓、另一方面，它比较便宜，磷化后涂一般的防锈油，达克锈、车轮螺栓螺母等。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。则可达72~96小时。还可以避免氢脆问题，

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。还要注意到装配的工艺性，不易变色和失去光泽，而且一般都防腐蚀的要求，缸盖、耐腐蚀性能比镀锌差。如，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，铝粉、不仅要考虑结构设计和制造工艺，是一般镀锌的5~8倍。国内命名为锌铬涂层，其价格约是电镀锌的15~20倍。

表面处理的主要目的是美观和防腐。其镀层厚度在15~100μm，然而，多用于工程中。

为了防止腐蚀，因此，一般不用于于重要部位的连接。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，

（此处已添加圈子卡片，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。镀铬前应首先镀铜和镍。只用于一些特定的环境。

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，锌系磷化和锰系磷化。

一名高水平的设计者，镀层还要求足够薄，如车辆电瓶的引出端子等。其均匀性好，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。才用镀铬紧固件代替。最环保。如，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。主轴承、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。

电镀锌加工过程易产生氢脆，

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，盲孔内都能获得均匀层。如此可操作性差，

由于镀层厚，飞轮螺栓，

高强度螺栓采用磷化，热浸锌、且不稳定，在选择表面处理工艺时，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。称为镀镍。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。又要导电性好的地方。因热浸锌加工的温度原因，